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一帆风顺
现存的最古老的铜-镍合金轮船Asperida号仍完好无损
镍杂志，2005年3月 -- 船舶设计师在选择远洋船舶船体用材时需要考虑许多问题，例如：保证表面光滑，以便使轮船在水中航行时阻力很小，使得船身重量最轻，容易维护。按照Kenneth W.Coons博士取得的经验，注意这些设计上的考虑可提高船舶的利用率、降低运行和维修成本。
90年代末，Coons是亚拉巴马大学一名化学工程教授，也是一位热情的游艇爱好者，他拥有木材、钢材、铝和玻璃纤维材料制造的船。但是，他对它们都不满意，因此，花数十年时间对替代材料进行评价。他采用的方法是将试样拖在它的游艇之后，然后检查试样的耐腐蚀性。在这些评价的基础上，1966年他决定用含Ni29%～33%的铜-镍合金C71500制造一艘游艇。
今天的轮船设计师们应该为他做出的这项决定而感到高兴，因为它使今天的设计师们对采用这种材料充满信心。
Coons的游艇由S.M.van der Meere设计，于1967年在荷兰北部由Trewes国际公司建造。建造方法与用碳钢建造的方法几乎相同。但是，焊接人员必须要经过培训，一些焊接点（用含29%Ni 的W60715）必须返工。为了美观，水线之上的船体刷了漆。船体钢板只有4mm厚。
虽然船体的初期费用是碳钢船的10倍，但是每年的维修费用非常低，只需5年时间节省的费用就可补偿较高的初期投资。
在被出售5次之后，Asperida目前属于Waldemar Cienewicz和Anna Muriglan。2004年他们俩将船驾驶到新泽西进行整修和改装。据铜发展协会的测量结果，船身的平均厚度为3.86～3.96mm（接近原始厚度）。
“显然，应该认真考虑将C71500用作船身材料，不仅用于游船，而且还可以制造商船和军用船只，”铜发展协会的副会长，负责技术信息服务的Harold Michels说。
PHOTOS: Inco Ltd. / Copper Development Association / Driver Associates Inc.
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"The Asperida, a Copper-Nickel Sailboat after More than Thirty Years in Seawater," by Harold T. Michels and Kenneth P. Geremia, paper No. 05238, NACE Corrosion/2005, NACE International, Houston, Texas, U.S.A., 2005.
Harold T. Michels
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U.S.A.
10016
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